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公 路 养 护 基 本 常 识
来源:养护科
字体:[  
时间:2018/03/14
点击:31次

2004 年底,全国公路总里程达到 187.07 km

2004 年底,全国高速公路通车里程达到 34288 公里,在世界上占第二位,仅次于美国。

2004 年底,全国二级以上公路里程达到 29.95 万公里,占公路总里程的 16.0%

公路线路编号中的字母代表线路的行政等级,G 代表国道,S 代表省道,X 代表县道,Y 代表乡道。

国省道公路线路编号由一位字母和三位数字构成,数字的第一位为布局分类号,0 代表国道主干线(国道编号)或省道省会绕城线(省道编号),1 代表

首都放射线(国道编号)或省会放射线(省道编号),2 代表南北纵向线路,3 代表东西横向线路。

公路分 4 个行政等级,分别是国道、省道、县道、乡道。

实际养护的公路分 6 个技术等级,分别是高速、一级、二级、三级、四级和等外公路。

公路路面等级分为高级、次高级、中级、低级四个等级。

高级路面有:沥青砼路面、水泥砼路面。

次高级路面有:沥青贯入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面。

中级路面有:碎、砾石(泥结或级配)路面、半整齐石块路面、其它粒料路面。

公路养护工作必须贯彻预防为主,防治结合 的方针。

“十五”期间公路工作方针是建养并重、强化管理,深化改革、调整结构,依靠科技、提高质量,依法治路、保障畅通。

一级公路计算行车速度分平原微丘 100km/h 和山岭重丘 60km/h 二种。

二级公路计算行车速度分平原微丘 80km/h 和山岭重丘 40km/h 二种。

三级公路计算行车速度分平原微丘 60km/h 和山岭重丘 30km/h 二种。

四级公路计算行车速度分平原微丘 40km/h 和山岭重丘 20km/h 二种。

一级公路行车道宽度分平原微丘 2×7.5m 和山岭重丘 2×7.0m 二种。

二级公路行车道宽度分平原微丘 9.0m 和山岭重丘 7.0m 二种。

三级公路行车道宽度分平原微丘 7.0m 和山岭重丘 6.0m 二种。

四级公路行车道宽度分平原微丘 6.0m 和山岭重丘 3.5m 二种。

二级公路停车视距分平原微丘 110m 和山岭重丘 40m 二种。

三级公路停车视距分平原微丘 75m 和山岭重丘 30m 二种。

四级公路停车视距分平原微丘 40m 和山岭重丘 20m 二种。

特大桥指跨径符合下列条件的桥梁:多孔跨径总长 L500m,或单孔跨径 L0100m

大桥指跨径符合下列条件的桥梁:100m≤多孔跨径总长 L500m,或 40m≤单孔跨径 L0100m

中桥指跨径符合下列条件的桥梁:30m<多孔跨径总长 L100m,或 20m≤单孔跨径 L040m

小桥指跨径符合下列条件的桥梁:8m≤多孔跨径总长 L30m,或 5m≤单孔跨径 L020m

涵洞指符合下列条件的跨越建筑物:多孔跨径总长 L8m 或单孔跨径 L05m

《公路养护技术规范》将公路养护工程划分为小修保养、中修、大修和改善四类。

一级公路一般最小平曲线半径为平原微丘 700m 和山岭重丘 200m

二级公路一般最小平曲线半径为平原微丘 400m 和山岭重丘 100m

三级公路一般最小平曲线半径为平原微丘 200m 和山岭重丘 65m

四级公路一般最小平曲线半径为平原微丘 100m 和山岭重丘 30m

一级公路最大纵坡平原微丘 4%和山岭重丘 6%

二级公路最大纵坡平原微丘 5%和山岭重丘 7%

三级公路最大纵坡平原微丘 6%和山岭重丘 8%

四级公路最大纵坡平原微丘 6%和山岭重丘 9%

集料是指岩石天然风化而成的漂石、砾石和砂等,以及岩石经人工轧制的各种尺寸的碎石。

粗集料是指不论天然或人工轧制的,凡是粒径大于 5mm 者。

细集料是指不论天然或人工轧制的,凡是粒径小于 5mm 者。

我国水泥国家标准中将硅酸盐水泥品种分为硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥

公路养护质量检查与评定按路面、路基构造物、桥涵遂道、沿线设施和绿化五项养护质量内容分别评分定等。

1km 范围内,总分在 90 分及以上,并且路面在 45 分及以上,路基构造物在 15 分及以上,桥涵隧道、沿线设施、绿化均不低于 6 分的定为优等路。

1km 范围内,总分在 75 分及以上,并且路面在 38 分及以上但未达到优等路标准的定为良等路。

1km 范围内,总分在 60 分及以上但未达到良等路标准的定为次等路。

1km 范围内,总分不足 60 分的定为差等路。

交通量调查中设的观测站分为连续式观测站、间隙式观测站二种。

一级公路适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1500030000 辆。

二级公路适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 30007500 辆。

三级公路适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 10004000 辆。

四级公路适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道 1500 辆以下,单车道 200 辆以下。

交通部出台的关于公路养护市场准入和招投标的两个重要文件为:《公路养护工程市场准入暂行规定》和《公路养护工程施工招标投标管理暂行规定》。

公路养护工程市场准入资质分为三类五级,具体为:一类,二类(甲级、乙级),三类(甲级、乙级)。

公路路面结构一般由垫层、基层和面层三个层次组成。

GBM 工程的 G 是指公路、B 是指标准化、M 是指美化。

实施 GBM 工程的意义为:①、实施 GBM 工程可以大幅度提高路网通行能力、增强道路服务功能、美化行车环境和提高抗灾能力;②、实施 GBM 工程是实

践三个代表,落实十六大精神的具体行动。GBM 工程代表了公路养护和建设的先进生产力,代表了先进的公路文化(是路文化最大的硬件),代表了最广

大人民群众的利益。GBM 工程是公路建养工作与时俱进的必然选择。GBM 工程是初级小康路的标准路。③、实施 GBM 工程花费仅为二级路网改造的 3%

却可以达到二级路网改造 50%的效果,投资少见效块,经济效益和社会效益均极为显著。

GBM 工程的主要技术要求为:①路基达到三级以上,个别不达标部位可以用安全防护设施的标准化代替路基线型标准化。②路面为次高级以上,施工工艺

是机拌机摊。③路肩一律硬化。④边沟采用石砌、现浇水泥砼或预制块铺砌。⑤小桥涵与路基同宽,所有桥梁达到汽一 20、挂一 100 荷载等级。⑥路基

防护构造物齐全。⑦标志标线按规范设。⑧安全防护设施齐全完善。⑨沿线实行绿化美化。⑩工班管理规范化。

交通部“十五”规划确定:到 2005 年底,全国实施 GBM 工程的国道里程达 11 km,基本实现全部国道(除部分特殊线路,如川藏线、新藏线外)的标

准化、美化。

交通部《公路养护与管理发展纲要(2001--2010 年)》提出:到 2010 年底,全国新增 GBM 工程实施里程 10 km,创建 10 条部级国道文明样板路,使全

75%的国省干线公路达到 GBM 工程标准。

交通部《公路养护与管理发展纲要(2001--2010 年)》提出:到 2010 年底,全国国省干线公路平均好路率达到 88%,全国公路平均好路率达到 80%

好路率是指:公路检查评定计算所得的优等路与良等路里程之和占实际检查养护里程的百分比。

公路养护工作中的安全生产方针是:安全第一、预防为主。

公路养护常用材料有:土、砂、石(碎石、砾石)、木料、钢筋、水泥、石灰、沥青。

公路水毁抢修的原则是:先通后畅,先干线后支线。

修建水泥路面、沥青路面或进行路面大修之前,必须进行轴载检测,并根据轴载检测结果设计路面结构。

轴载检测可采用:①便携式轴载检测仪;②连续式动态轴载仪等。

超高的定义为:在平曲线路段上设的外侧高于内侧的单向横坡。

水泥路面的主要承重结构层为面层,沥青路面主要承重结构层为基层。

基层是指设在面层下的结构层,主要承受面层传递下来的车辆荷载,并将荷载分布到垫层或土基上。

沥青砼路面的路拱为 12%

沥青贯入式路面、沥青碎石路面和沥青表面处治的路拱为 1.52.5%

粗集料是指经加工(轧碎、筛分)而成的粒径大于 2.36mm 的碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等集料。

细集料是指天然形成或经加工(轧碎、筛分)而成的粒径小于 2.36mm 的天然砂、机制砂及石屑等集料。

天然砂是指岩石经风化搬运而成的粒径小于 2.36mm 的颗粒部分,如河砂、海砂、山砂。

石屑是指采石场加工碎石时通过 4.75mm 的筛下部分。

填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于 0.075mm 的矿物质粉末。

砂粒式沥青混合料是指最大集料粒径等于或小于 4.75mm(圆孔筛 5mm)的沥青混合料。

细粒式沥青混合料是指最大集料粒径为 9.5mm 13.2mm(圆孔筛 10mm 15mm)的沥青混合料。

中粒式沥青混合料是指最大集料粒径为 16mm 19mm(圆孔筛 20mm 25mm)的沥青混合料。

粗粒式沥青混合料是指最大集料粒径为 26.5mm 31.5mm(圆孔筛 30--40mm)的沥青混合料。

特粗式沥青碎石混合料是指最大集料粒径等于或大于 37.5mm(圆孔筛 45mm)的沥青碎石混合料。

乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、常温沥青混合料路面,以及透层、粘层与封层。

液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。

沥青表面处治路面可采用层铺法和拌和法施工,厚度不宜大于 3cm

单层式表面处治路面厚度为 11.5cm。双层式表面处治路面厚度为 1.52.5cm

三层式表面处治路面厚度为 2.53cm。沥青贯入式路面的厚度宜为 48cm

热拌沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm

采用乳化沥青稀浆封层作为上封层及下封层时,稀浆封层的厚度宜为 36mm

沥青混合料的压实应按初压、复压和终压三个阶段进行。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面坑槽病害是指路面破坏成坑洼深度大于 2cm,面积在 0.04m2以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面松散病害是指路面结合料失去粘结力、集料松动,面积 0.1m2以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面拥包病害是指局部隆起,高度 1.5cm 以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面脱皮病害是指路面面层层状脱落,面积 0.1m2以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面啃边病害是指路面边缘破碎脱落,宽度 10cm 以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面泛油病害是指高温季节沥青被挤出,表面形成薄油层,行车出现轮迹。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面车辙病害是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽,深度 1.5cm 以上。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面龟裂病害是指缝宽 3mm 以上,且多数缝距 10cm 以内,面积在 1m2以上的块状不规则裂缝。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面网裂病害是指缝宽 1mm 以上或缝距 40cm 以下,面积在 1m2以上的网状裂缝。

按《公路养护质量检查评定标准》,沥青路面波浪与搓板病害是指路面纵向产生连续起伏,有似搓板状峰谷,高差大于 1.5cm 的变形。

沥青路面横坡不适指横坡小于 1%或大于 3%,或中线偏移,以及应设超高而无超高或出现反超高的。

沥青路面裂缝处治可采用热油灌缝或炒拌的沥青砂和细粒式沥青混合料填充、捣实。

沥青路面麻面处治可在气温 100

C 以上采用喷油封面或用乳化沥青进行处治。

交通部《公路科学养护与规范化管理纲要》中明确提出,在 2000 年底之前,在沥青路面施工中要取消层铺法,全面采用拌合法。

沥青路面的松散处治可采用喷油封面或用乳化沥青进行处治。

沥青路面的车辙处治可刨松表面,先洒粘层沥青,用配制成沥青碎石或沥青砼混合料铺筑。

沥青路面的啃边处治可深挖破损边缘,采用局部加厚路面面层边部的办法修补。

沥青路面的沉陷处治可开挖破损面积,先将土基处治好,再处治基层和面层。

沥青路面泛油的处治可根据泛油层轻重程度,先撒一层粗矿料,用压路机强行压入后,再撤细矿料。

沥青路面的沉陷处治可开挖破损面积,先将土基处治好,再处治基层和面层。

沥青路面的油包处治可铲除油包再找平。

沥青路面的拥包处治可铲除拥包再找平,严重的用挖补法先处理基层再做面层。

沥青路面的波浪处治可挖除不稳定层进行补强,填补沥青混合料并找平。

沥青路面的脱皮处治可清除脱落和松动面层,加洒粘层油后重新铺面层。

沥青路面面层分为沥青砼、热拌沥青碎石混合料、沥青贯入式、乳化沥青碎石混合料和沥青表处五种类型。

拌和法施工有热拌热铺和冷拌冷铺两种。

油石比是沥青混合料中沥青重量对矿料重量的百分比。乳化沥青按其破乳快慢分为快裂、中裂和慢裂三种。

乳化沥青在沥青路面养护、修理中具有①使用方便、②能延长施工季节、③节约能源、④改善环境等优点。

对于交通量大或多雨潮湿、低气温施工或粗骨料为酸性石料等情况,宜采用阳离子乳化沥青。

对于交通量不大或干旱少雨季节施工或粗骨料为碱性石料等情况,宜采用阴离子乳化沥青。

沥青混合料运到现场温度不低于 120--150。沥青混合料正常施工摊铺温度不低于 110--130,不超过 165

沥青混合料正常施工碾压温度为 110--150,不低于 110

稀浆封层的乳液可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青。

沥青的加热至施工温度后的保温时间,对道路石油沥青不宜超过 6h,当天加热的应当天用完。

沥青路面低温期养护施工,当公路施工气温低于 5

0

C 时,不宜摊铺热拌沥青混合料。

沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者,不宜从事沥青作业。

人工运送液态沥青,装油量不得超过容器的 2/3

沥青路面破损分类有裂缝类、松散类、变型类、其它类。

沥青路面质量的评价指标包括路面破损状况、行驶质量(平整度)、强度、抗滑性能四项指标。

热拌沥青混合料路面应待摊铺后混合料表面温度低于 500

C,方可开放交通。

稀浆封层的施工气温不得低于 100

C

密级配混合料是指压实后剩余空隙率小于 10%的混合料。

开级配混合料是指压实后空隙率大于 15%的混合料。

半开级配混合料是指压实后剩余空隙率 10%--15%的混合料。

沥青混合料的技术性能主要有:施工和易性、高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性。

沥青混合料的施工和易性是指沥青混合料在施工过程中是否容易拌和、摊铺、压实的性能。

沥青混合料的高温稳定性是指沥青混合料在夏季高温条件下,受重复交通荷载作用而不发生车辙和其它流动变形的性质。

沥青混合料的低温抗裂性是指沥青混合料在低温条件下应具有一定的柔性,以保证在冬季温度应力及其与车辆荷载联合作用下不发生开裂。

沥青混合料的耐久性是指在路面中受长期的荷载作用和自然因素的影响,而能保持正常使用状态且不会出现损坏。

下列情况下应在沥青面层下铺筑下封层:① 位于多雨地区且沥青面层空隙较大,透水严重;② 铺筑基层后,不能马上铺筑沥青面层,又须开放交通。

用弯沉仪测定路面强度时,测点一般布在行车带上,其间距一般为 2050m

严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶,如必须行驶,应采用相应措施。

水泥砼路面养护基本要求:①、必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针;②、应以机械养护为主,并积极采用新技术、新材料、新工艺;③、必须贯

彻安全生产的方针。

水泥砼路面分为:普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等路面类型。

按水泥混凝土养护技术规范,用三米直尺检测一般公路(二级及以下)平整度,最大间隙为 8mm

水泥路面的主要病害有:1.破碎;2.裂缝;3.断角;4.错台;5.脱空唧泥;6.拱起;7.沉陷;8.坑洞;9.露骨;10.接缝剥落;11.接缝填料损坏;12.

纵缝张开。

水泥路面沉陷:连续数快板下沉,低于相邻路面板 3cm 以上。

水泥路面拱起:纵向相邻两块板或多快板相对其邻近面板向上突起在 3cm 以上。

水泥路面错台:接缝处相邻两块板垂直高度差在 8mm 以上。

严重破碎板: 裂缝将面板分隔成三块以上,并有严重剥落或沉陷。

水泥混凝土路面养护技术规范规定,一般公路(二级及以下)相邻版高差不应大于 5mm

水泥混凝土路面养护技术规范规定,一般公路(二级及以下)抗滑构造深度为 0.3mm

采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标评定路面破损状况。

路面破损状况分为优、良、中、次、差五个等级。水泥砼路面日常养护的重点是接缝养护。

养路工人在平时巡路时必须注意检查接缝状况,发现接缝渗水、空缝等情况应采用冷灌填缝料、改性乳化沥青等及时补灌接缝。

一般填缝料应 2 年左右更换一次。

填缝料的灌注深度一般为 34cm,缝深过大时,可在缝的下部填入垫底材料或支撑条。

填缝料的灌注高度夏天宜与面板平,冬天宜稍低于面板 2mm

当对水泥砼面板板边轻度剥落进行修补时,应将剥落的表面清理干净,用沥青混合料或接缝材料修补平整。

()浆孔与面板板边的距离不应小于 0.5m,在一块板上,灌浆孔的数量一般为 5 个。

错台的处治方法有磨平法和填补法两种。高差小于 5mm 时,可不做处理;高差 510mm 的错台,采用铣刨机打平或人工凿平;高差大于 10mm 的严重错台,

采用铣刨机打平或采用沥青砂、水泥混凝土进行处治。

水泥砼加铺施工中浇洒粘层油,宜采用快裂型乳化沥青,用量一般为 0.40.6kg/m2

水泥路面磨光时,宜采用刻槽的方法来恢复抗滑能力。水泥砼加铺层分为结合式、直接式、分离式三种。

分离式加铺混凝土面层施工时,若采用沥青砂、细粒式沥青砼等作隔离层,厚度为 1.52cm;若用油毛毡作隔离层时,油毡相接处应搭接 3cm 以上。

水泥砼路面病害按损坏形式分四大类:裂缝类、变形类、接缝损坏类、表面损坏类。

水泥砼面板脱空唧泥的确定可采用:①目测法(观测接缝是否冒水冒泥);②感知法(重车通过时是否感到明显震动);③弯沉测定法(弯沉值≥0.2mm)

水泥砼路面设计基准期(使用年限):高速公路、一级公路为 30 年,二、三、四级公路为 20 年。

单后轴为 P KN 的轴载作用次数换算成标准轴载(100KN)作用次数的公式为:N=(P/100)16

水泥砼路面结构设计以 100kN( 10 )的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。

水泥砼路面的交通分级根据其所承受的轴载作用,按设计基准期(使用年限)内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为四级:特重(>2000 万次)、重

(100~2000 万次)、中等(3~100 万次)、轻(<3 万次)

水泥混凝土的强度以 28d 龄期的弯拉强度(抗折强度)控制。特重和重交通的弯拉强度不低于 5.0MPa,中等和轻交通的弯拉强度不低于 4.5MPa

特重交通适宜采用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土作基层;重交通适宜采用水泥稳定粒料或沥青碎石基层;中等、轻交通适宜采用水泥稳定粒料、

石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料作基层。

普通混凝土面层横向接缝间距(单块板长)一般为 46m,面层板长宽比不宜超过 1.3,平面尺寸不宜大于 25m2

一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式,并应设拉杆。

一次铺筑宽度大于路面宽度时,应设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式,并应设拉杆。

拉杆应采用螺纹钢,设在板厚中央。传力杆应采用光面钢筋。

水泥砼路面接缝包括:纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、胀缝。

水泥路面横向接缝一般分为:横向缩缝、胀缝、横向施工缝。

横向缩缝采用假缝;横向施工缝为平缝,其位宜设在胀缝或缩缝处。

在邻近桥梁或其他构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处、均应设胀缝。

胀缝板严禁采用泡沫板。

胀缝一般宽 2cm,缝内设填缝板和可滑动的传力杆,上部 34cm 灌注填缝料。

填缝料的主要作用:①封水;②防止坚硬小石子嵌入缝内。

混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水、外加剂组成。

混凝土碎石或砾石应质地坚硬、耐久、洁净、符合级配要求,碎石公称最大粒径不应超过 31.5mm

不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥,不得混合堆放,严禁混合使用。

出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。

混凝土掺用的外加剂主要有早强剂、减水剂、缓凝剂、引气剂等。

为改善混凝土和易性或节约水泥用量或提高混凝土强度,可掺入减水剂。

当进行大体积砼及在炎热天气条件下混凝土施工时,最好在砼中加入缓凝剂。

在寒冷冬季施工或需提前开放交通时,最好在混凝土中加入早强剂。

严寒地区抗冻,可掺入引气剂。

水泥路面混凝土最大水灰比不应大于 0.5

水泥生产有旋窑和立窑两种。特重和重交通必须使用旋窑水泥。

面层混凝土水泥用量不得小于 300kg/m3

普通混凝土路面,碎砾石最大粒径不超过 4cm 时,采用 C35 砼,525 水泥一般为 350kg/m3;采用 C30 砼,425 水泥一般为 365kg/m3

混凝土拌合料,出料及铺筑时的卸料高度不应超过 1.5m

人工摊铺混凝土,应用锹反扣,严禁抛掷和耧耙,以防止混凝土拌合物离析。

振捣器在每一位振捣的持续时间,应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

混凝土搅拌时间:采用自由式搅拌机,不得低于 105s;采用强制式搅拌机,不得低于 90s

混凝土振捣时间:用插入式振捣器时,不宜少于 20s

水泥混凝土路面拉毛和压槽深度应为 12mm

混凝土板必须达到设计强度的 80%以上才能开放交通。混凝土拌合物的浇筑温度不应低于 5 0

C

水泥路面施工,每天或每铺筑 200m3混凝土,应同时制作二组试件,分别做早期抗折强度和 28d 抗折强度试验。

混凝土的强度随水灰比的增大而降低。

在其他条件相同的情况下,用碎石配的砼比卵石配的砼流动性低、强度高。

水泥砼加铺层厚度通过计算确定,分离式加铺层厚度不小于 18cm

水泥砼加铺层厚度通过计算确定,结合式加铺层厚度不小于 10cm

水泥砼加铺层厚度通过计算确定,直接式加铺层厚度不小于 14cm

水泥混凝土面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的,可采用沥青灌注、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。

缩缝施工,当砼强度达到设计强度 2530%时,用切缝机切割。

混凝土粗骨料为碎石时,石料强度必须≥3 级,针片状颗粒含量必须≤15%,含泥量≤1%

水泥砼在夏季高温施工时,混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间为 0.75h

搅拌机装料顺序宜为砂、水泥、碎石或者为碎石、水泥、砂。进料后,边搅拌边加水。

水泥砼路面横坡一般采用 1%2%

混凝土原材料按质量(重量)计,水泥的误差不超过±1%

混凝土原材料按质量(重量)计,骨料的误差不超过±3%

混凝土原材料按质量(重量)计,水的误差不超过±1%

破碎水泥面板必须使用液压镐等高效且对相邻板震动小无损伤的破碎设备,禁止使用落锤式破板机。

换板施工,开挖基层后暴露的土基表面必须用冲击夯进行夯实,每个作业点必须配备一台冲击夯。

对基层没有恶化的轻度及中等裂缝,宜采取沿裂缝用裂缝锯开槽(槽深 2cm,宽 0.8cm)、灌注填缝料的方法处治。

对交通量大的路段,单点换板,换板路段长度不超过 20m,施工点间距不小于 1km

水泥路面板板底灌注乳化沥青对乳化沥青材料的要求为:①采用 A-6 号沥青进行乳化;②采用快裂型乳化剂;③沥青含量不小于 60%(宜为 65%以上);

④沥青乳液的粘度(标准粘度计)不大于 20S

水泥路面主要养护措施有:①定期清灌接缝并随时补灌接缝;②对裂缝进行开槽灌缝;③对脱空板进行板底灌浆(水泥浆或乳化沥青);④对严重破碎板

进行换板处理;⑤对严重破损路段进行整段加铺水泥砼或沥青混和料面层。

造成水泥路面早期损坏的主要原因为:①结构设计问题:基层选用不当、易冲刷,面层结构厚度不足;②养护问题:接缝及边沟失养、脱空唧泥等病害

未及时有效处治;③使用问题:大量严重超载车辆行驶公路,对水泥路面产生致命的破坏。

按照土中单个颗粒的粒径大小和组成,将土分为细粒土、中粒土、粗粒土三种。

细粒土:颗粒的最大粒径小于 9.5mm,且其中小于 2.36mm 的颗粒含量不少于 90%(如粘性土 、粉性土、砂性土、砂和石屑等)

中粒土:颗粒的最大粒径小于 26.5mm,且其中小于 19mm 的颗粒含量不少于 90%(如砂砾土 、碎石土、级配砂砾、级配碎石)

粗粒土:颗粒的最大粒径小于 37.5mm,且其中小于 31.5mm 的颗粒含量不少于 90%(如砂砾石 、碎石土、级配砂砾、级配碎石等)

水泥稳定土结构层应用 12t 以上的压路机碾压。用 1215t 三轮压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过 15cm;用 1820t 三轮压路机和振动压路机碾

压时,每层的压实厚度不应超过 20cm。压实厚度超过上述规定时,应分层铺筑,每层的最小压实厚度为 10cm,下层宜稍厚。

水泥稳定土基层分两层施工时,在铺筑上层前,应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。

水泥稳定土用作基层时,对所用的碎石或砾石,应预先筛分成 34 个不同粒级,然后配合,使颗粒组成符合级配要求。

水泥稳定土基层采用集中厂拌法施工,对中粒土和粗粒土,水泥最小剂量为 3%;对细粒土,水泥最小剂量为 4%

平原微丘二级公路路基宽度一般为 12 米,山岭重丘二级公路路基宽度为 8.5 米;平原微丘三级公路路基宽度为 8.5 米,山岭重丘三级公路路基宽度为 7.5

米。四级公路路基宽度一般为 6.5 米,交通量小的路段,路基宽 4.5 米。

二、三、四级公路路基压实,填方地段路床顶面以下 080cm 应≥93%80cm 以下应≥90%

水稻田地段的路堤,填方坡脚可采用浆砌片石矮墙,高度不宜超过 1.5m

填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料。

普通公路填方路基 080cm 范围内填料最大粒径为 10cm80cm 以下最大粒径为 15cm;零填方及路堑路床最大粒径为 10cm;粗粒土(填石)填料的最大

粒径不应超过压实层厚度的 2/3

砂类土、细粒土的挖方边坡高度不宜超过 20m

路堤高度大于或等于 6 米,以及急弯、陡坡、桥头引道等危险路段应设护栏。

墙式护栏的内侧为路肩边缘,外侧距路基边缘应为 10cm

墙式护栏应采用浆砌片(块)石或混凝土块砌筑,宽 40cm,高出路肩 5060cm,每段长 2 米,净间距 2 米,外涂白色。

护栏的路段,路基应加宽 50cm

地面排水设施通常包括:①边沟、②泄水槽、③截水沟、④排水沟、⑤跌水⑥急流槽、⑦拦水带等。

高速公路、一级公路边沟的深度及底宽不应小于 0.6 米,其他公路不应小于 0.4 米。

边沟纵坡宜与路线纵坡一致,并不宜小于 0.5%

除特殊情况外,边沟长度不宜超过 500 米,多雨地区不宜超过 300 米。

挖方路基的截水沟应设在坡顶 5m 以外。

急流槽过长时应分段修筑,每段长度不宜超过 10 米。

地下排水设施包括①暗沟(管)、②渗沟(有管渗沟、洞式渗沟、盲沟)、③检查井④防水隔离层等。

护面墙、浆砌护坡应每隔 1015m 2cm 宽的伸缩缝。

冲刷防护一般分为直接防护、间接防护两类。直接防护包括植物、砌石、抛石、石笼、挡土墙等;间接防护主要包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改移

河道、营造防护林带等。

路肩应保持适当的横坡,坡度顺适。硬路肩横坡与同类型路面横坡相同;土路肩或草皮路肩的横坡应比路面横坡大 1%2%,以利排水。

路基土的分类按土(岩)的粒径可分为巨粒组、粗粒组、细粒组。

对土质不良、容易出现少量塌方的路堑、路堤边坡,一般可采用种草、铺草皮方法加固。

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时,可采用:①锚固法、②套墙加固法、③增建支撑墙加固法、④将损坏部分拆除重建等方法进行加固。

公路工程路基填方宜在接近最佳含水量的状态下进行碾压。

调治构造物包括:导流堤、梨形堤、丁坝、顺坝和格坝等。

推土机上下坡时,其坡度不得大于 300;在横坡上作业,其横坡度不得大于 100

导火索起爆应采用一次点火法,其长度应保证点完导火索后人员能撤至安全地点,但不得短于 1.2m。不得在同次爆破中使用不同燃速的导火索。

公路工程填方路堤的压实,当路基在直线段时,应先从路缘向中心顺次碾压。

路基压实,应遵循先轻后重、先慢后快的原则。

石砌挡土墙设沉降缝的间距一般为 1015 米。

路基干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种情况,路基一般应处于干燥或中湿状态。

产生路基翻浆的主要原因有:① 地下水位高;② 地表排水不畅;③ 路基土质不良、含水量过多;④ 行车碾压。

公路路线水准测量的外业工作内容有:① 沿线范围设水准点,并测量出高程;② 测定路线所有中桩的地面高程。

处治滑坡的常用方法有:① 排除地面水;② 截断地下水;③ 设抗滑支挡结构物;④ 减载及反压。

翻浆是指 路基、路面湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。

路基压实度是指路基土压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比。

路基下沉的主要原因为:① 填料选择不当;② 填筑方法不当;③ 压实不足。

一般公路路基设计高程是指路肩外缘的设计高程。

按现行公路养护技术规范,桥梁技术状况评定标准分为一类、二类、三类和四类四个等级。

通过检验,属四类桥梁,需进行限载、限速通行者,应报地市级公路管理机构批准,并报省级公路管理机构备案。

桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

各类桥梁的养护措施是:一类桥梁进行正常保养;二类桥梁需进行小修;三类桥梁需进行中修;四类桥梁需进行大修或改善。

桥梁的特殊检查分为应急检查和专门检查。

对国省道公路上需要停止通车的桥梁,应报经省级公路管理机构批准后施行。

涵洞挖开修理时,应维持通车,并设立安全标志、护栏。

圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。

桥梁的经常检查由县级公路公路管理机构的专职桥梁养护工程师(或技术员)负责,每季至少进行一次,汛期应加强检查。

桥梁上下游各 1.5 倍桥长,但不小于 50 米和不大于 500 米范围内的河床上,不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。

桥梁定期检查由地方级公路管理局机构的专职桥梁养护工程师负责,检查周期一般为 3 年,新建桥梁交付使用 1 年后,应进行第一次全面检查。

桥梁栏杆如有缺损,采用临时防护设施的使用时间不得超过 3 个月。

双曲拱桥侧墙发生变形,一般是由于排水不良,填土积水膨胀,或砌筑质量不佳造成。

桥涵按全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。

桥梁养护和修理工作的范围应包括:①技术状况检查;②建立和健全完整的桥梁技术档案;③桥涵构造物的安全防护;④桥涵构造物的经常保养、维修

与加固。

桥梁在遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过后情况下应作应急检查

桥梁在下列情况下应作专门检查:①定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁;②要求提高承载等级的桥梁(在决定加固改善方案之前);③桥梁技术

状况为四类者。

超重车通过桥梁时,必须遵循下列规定:①超重车应沿桥梁的中心行驶,偏离不得大于 0.5 米;②慢速行驶,车速不得超过 5km/ h;③不得在桥上制动、

变速、停留;④对大跨径桥梁,超重车与拖车应按桥梁荷载受力影响线离开一定距离。

通常将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为:①永久荷载、②可变荷载、③偶然荷载。

桥梁的检查分为:①经常检查、②定期检查、③特殊检查。

桥梁全长是指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

涵洞养护的要求:水流在任何情况下都能顺畅地通过涵孔,排到适当地点,保证涵洞洞身、涵底、进出水口、护坡和填土的完好、清洁、不漏水。

拱桥按主拱圈截面形式划分为:① 板拱桥;② 肋拱桥;③ 双曲拱桥;④ 箱形拱桥。

涵洞按其构造形式分管涵 、盖板涵、拱涵、箱涵 等四类。

钢筋砼梁主筋附近竖向裂缝允许最大缝宽为 0.25mm

预应力砼梁不容许出现梁底横向裂缝。桥梁承载力试验分为静力荷载试验和动力荷载试验。

桥梁由 上部结构、下部结构及附属结构三大部分组成。

大型箱梁桥的主要病害有:①箱梁开裂;②预应力孔道灌浆不密实;③刚性桥面铺装损坏;④跨中下桡;⑤基础下沉。

对预应力箱梁桥梁体开裂通常的维修加固方法为:①对裂缝灌注树脂胶以封闭裂缝和恢复梁体的整体性;②对开裂区域粘贴钢板或粘贴碳纤维布或浇注

钢筋砼,进行局部补强;③布设并张拉体外预应力筋以增加箱梁的整体强度。

公路沿线设施主要包括:①交通安全设施、②公路标志、③路面标线、④监控和通讯设施、⑤收费设施、⑥养护房屋;⑦其他设施。

公路交通标志中的四种主标志是:①警告标志、②禁令标志、③指示标志;④指路标志。

平原地区路基高 4m 以上路段、山岭区路堤高 6m 以上和危险路段应在路肩边缘埋设示警桩或设护栏。

示警桩一般间距为 6m,断面为 15cm×15cm,高出地面 80cm,涂红白相间油漆、顶端为红色。

公路沿线道班房及段房围墙,一律涂以浅黄标志色。道班房院门两侧分别按黄底红字书写“养好公路、保障畅通”八个大字。

在所有公路用房屋正面或大门正上方应设公路路徽标记。路徽直径规定为:道班房(公路站)60cm、段房(县局)80cm、总段房(市局)100cm

经常上路作业的养护车辆和机械应涂桔黄色标志色,并设黄色标志灯饰。

道路交通标志按功能分为五类:①警告标志、②禁令标志、③指示标志、④指路标志、⑤辅助标志。

警告标志:警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。黄底、黑边、黑图案。形状为等边三角形。

禁令标志:根据道路和交通情况,为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志。白底、红圈红斜杠、黑色图案。形状为圆形。

指示标志:指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志。蓝底、白色图案。形状为圆形和矩形。

指路标志:用来指示市镇村的境界、目的地方向、距离、出入口、服务区、著名地点等。一般公路为蓝底白字,高速公路为绿底白字。形状为矩形。

辅助标志:附属于主标志下起辅助说明作用的标志。白底黑字(黑图案)黑边框。形状为矩形。

标志的设方式有:①竖立式(单柱式、双柱式)、②悬挂式、③门架式、④悬臂式、⑤附着式。

里程碑、百米桩柱体(底色)为白色,国道用红字、省道用蓝字、县道用黑字。

同一地点需要设两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。

标志牌在一根支柱上并设时,应按警告、禁令、指示的顺序,先上后下、先左后右排列。

标线的设要求为:高速公路和一级、二级公路应设齐全的交通标线。运输繁忙的三级公路以及视距不符合要求的路段,应设分道行驶的行车道中心

线。

道路交通标线按功能可分为三类:①指示标线、②禁止标线、③警告标线。

路面标线涂料按施工温度可分为常温型、加热型、熔融型。

白色虚线:划于路中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线。

白色实线:划于路中时,用以分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道的边缘。

黄色虚线:划于路中时,用以分隔对向行驶的交通流。

双向两车道路面中心线一般为黄色虚线,线宽 15cm,间距为 4m(实线)6m(虚线)

车行道分界线为白色虚线。高速公路、一级公路、城市快速路应划 6m(实线)9m(虚线);其他道路应划 2m(实线)4m(虚线)

普通二级公路应划三条线(一条中线、两条边线),一般标线总面积为 370m2左右。

为诱导驾驶人员的视线,保证行车安全,在需要的路段上,可设轮廓标。直线段设间隔为 50m,弯道加密。

道路施工安全标志主要有:①路栏、②锥形交通路标、③警告标志、④施工警告灯号、⑤施工区标志、⑥移动性施工标志等。

公路沿线设施包括:①管理养护设施、②服务设施、③安全设施、④环境保护设施等。

护栏有①柱式护栏(护柱)、②墙式护栏、③钢筋砼防撞护栏、④波形钢板护栏、⑤缆索护栏、⑥桥梁护栏等形式。

从受力角度,护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。混凝土护栏属刚性护栏,波形梁护栏属半刚性护栏,缆索护栏属柔性护栏。

对山区险路应采取实施 GBM 工程的办法进行治理,主要措施为:①增设标志标线;②修建示警桩、防护墩、防撞墙等安全防护设施;③通过路面满铺实

现路肩硬化并设路基边缘石,拓宽路面有效行车宽度。

栽植成活率是指:各路段绿化植物栽植后发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数(面积、从数)与原栽植株数(面积、丛数)的百分比。

《公路养护技术规范(JTJ07385)》中“空白路段”的含义是指:在宜林路段一侧,除交叉路口、桥梁两端、急弯内侧等不应植树地段外,凡连续缺株空

白地段长度在 20 米以上者。

公路绿化植物防治病虫害的原则是“预防为主、防治结合、综合防治”,生物防护与化学防护并重,发现病虫害应做到“治早、治小、治了”

肥料的种类有:①有机肥,②无机肥,③生物(细菌)肥。

绿化植物生长发育不可缺少的肥料三要素是:氮、磷、钾。

乔木与灌木的定义是:多年生木本植物,具有高大而明显的主干,并多次分技,组成庞大的树冠,一般可以明显地分为树冠和技下高两部分的为乔木;

多年生木本植物,通常无明显主干,分技从近地面开始,无树冠和技下高之分的为灌木。

保存率是指:绿化植物成活后经过两年以上在各路段仍能保持正常生长的完整植株(面积、丛数)与原栽植株数的百分比。

《森林法》将森林分为防护林、用材林、经济林、薪炭林、特种用材林、观赏林等五大类林种,公路林属于其中的防护林种。

路树刷白的作用是:①能杀死树缝里的越冬虫卵和病菌;②预防树干冻裂和日灼的发生;③防治某些树木的破腹病和烂皮病;④有诱导车辆安全行驶和

美化公路的作用。

路树涂白剂的配制:生石灰 5kg+石硫合剂原液 0.5kg+ 0.5kg+动物油 0.1kg+ 20kg。先将生石灰和盐分别用热水化开,然后将两液混合充分搅拌,加

入动物油和石硫全剂即成。若没有石硫合剂原液,可用等剂量的硫磺粉代替。

在路肩上种植(或保留)草皮,并要经常修整,草高不宜超过 15cm,并不影响路面排水为原则,保护路肩不被冲刷。

弯道内侧应种植灌木,绿篱,花草,并且高度控制在 0.9 米以下;弯道外侧种植乔木,并且乔木分枝点须在 3 米以上。

行道树位应按《公路工程技术标准》(JTJ0188)规定执行,在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树,应满足视距要求,可栽植

常绿灌木、绿篱、花草。在边坡外侧没有留地的路段上,乔木只许栽在路肩边缘外至少 50cm 的位上。

乔木和灌木的株行距一般要根据不同树种和冠幅大小来确定:速生乔木,株距 46m,行距 34m,冠大慢生的株距 810m,行距至少 4--6m 为宜;灌木

的株行距以 1m 为宜,用于美化的观赏灌木以 68m 株行距为宜。各类树木应以品字形栽植,同一树种的路段不宜过长。

公路绿化护管不善是指:①路树不修剪,②影响行车视线,③路树修剪不整齐或修剪过度;④幼树抚育不良;⑤病虫害未及时防治等。有一般缺陷称为

护管“不善”,严重的称为“失养”。

对绿化植物修剪时,应在秋季植物落叶后或春季萌芽前进行。并符合下列要求:修剪时,主要应将乔木、灌木的枯枝、病枝、弯曲畸形、过密枝以及侵

入公路建筑限界、遮挡交标志、影响视距的枝条及时剪除。修枝切口应平滑,并与树干平齐,防止损伤树干、高杈突出和树冠大小不一。

病虫害防治方法有: ①林木和种子检疫;②加强林业技术措施,提高林业经营水平,增强树势;③进行和加强生物防治;④物理机械防治;⑤化学防治;

⑥加强和提高综合防治能力。

一般边坡的植被护坡方法有:①铺草皮护坡、②植生带护坡、③液压喷播植草护坡、④三维植被网护坡、⑤香根草篱护坡、⑥挖沟植草护坡、⑦土工格

室植草护坡、⑧浆砌片石骨架植草护坡、⑨藤蔓植物护坡。

推行机械化养护的目的为:①、提高养护质量;②、适应恶劣气候或发生自然灾害情况下养护需要;③、实现快速养护,保障道路运输畅通;④、适应

市场经济环境,保护现有养护资源,拓展未来养护市场。

养路机械按工程项目可以分为:①、路基养护机械;②、路面养护机械;③、桥涵养护机械;④、其它养护机械。

评价养护机械化水平的指标有:①、养护机械的总功率,kW;②、养护机械的功率装备率,kW/;③、养护机械的技术装备率,万元/;④、养护机

械配套率(已有养护机械的数量与公路养护机械全套机械设备的数量的比值);⑤、养护机械完好率(处于技术状况良好机械的数量与机械的总商量的比

值)。

沥青路多功能养护车一般可以完成①开挖、②洒油、③沥青混合料拌和、④压实、等功能。

压实工具不同,压力传布的有效深度也不同,夯击式机具压力传布最深,振动式次之,碾压式最浅。

常用的压实机具按作用力的不同可分为静力式、夯击式和振动式 三大类。

对热拌热铺类沥青路面可采用稠度较高的沥青材料。

层铺法施工的沥青路面在施工时一般用 68t 的压路机进行分层压实,速度 2 /h 左右;每层碾压 34 遍。

沥青混合料摊铺机按行走方式的不同可以分为:履带式和轮胎式两种。

摊铺机的主要组成部分为:①、料斗;②、链式传送器;③、螺旋系摊铺器;④、振捣板(部分含加热装);⑤、摊铺板;⑥、行驶部分和发动机等。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压 三个阶段。初压宜采用:双钢轮压路,适宜速度为 1.52 /h;复压宜采用三轮压路机(适宜速度为 2.5

3.5 /h)或轮胎压路机(适宜速度为 3.54.5 /h)或振动压路机(适宜速度为 2.53.5 /h);终压宜采用双钢轮压路机(适宜速度为 2.53.5

/h)或振动压路机(适宜速度为 23 /h、静压)。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车;振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

两种不同标号的沥青掺配可在熬油过程中同时进行,掺配时,先将高标号的沥青放入沥青罐(锅),然后逐渐掺入低标号的沥青,边掺边搅拌,直到搅拌

均匀为止。

若被沥青烫伤,应立即将粘在皮肤上的沥青用松节油擦洗干净,再用过锰酸钾溶液或硼酸水洗伤处,并请医务人员治疗。

用沥青罐(锅)熬炼沥青时,放入罐(锅)中的沥青料不要超出罐(锅)深的三分之二。

沥青表面处治的主要施工机具有沥青洒布车、矿料撒铺车和压路机等。

熬制沥青一般包括预热、脱水、加温、掺配等工序。

熔化桶装沥青时,必须先打开大小桶盖,大口在下,小口在上,以免爆炸。

液压镐工作无力原因是:由于液压镐蓄能器里的氮气室里的氮气压力不足造成的。

鄂式破碎机出料规格块度增大的原因是:鄂式齿板下部磨损过度或皮带松弛、打滑、卡料等。

一般公路绿化养护机械有:①除草机;②剪草机;③挖坑机;④气(电)锯;⑤绿篱机;⑥杀虫喷药车等。

水泥混凝土路面养护设备一般有:①、破碎机;②、搅拌机;③、运输机械;④、摊铺机;⑤、振捣设备;⑥、切缝机;⑦、清灌缝设备;⑧、钻孔机

及压浆机;⑨、夯实设备;⑩、裂纹锯等。

提倡用水泥混凝土搅拌运输车运输水泥混凝土拌合物,如用其它机械运输,运距不能太长。

旧水泥混凝土路面破碎机械主要有①液压开凿机、②风镐、③落锤式破碎机等,为确保邻板不受破坏,提倡用大功率的液压开凿机,不用落锤式破碎机。

沥青路挖补作业时,基层必须用冲击夯或平板夯等压实机具分层压实,不准行车碾压。

冲击夯、平板夯在进行压实作业时,每次的压实厚度不应超过 10

小型手扶式铣刨机在水泥路的养护中可以完成下列作业:①处理错台;②已磨光的旧水泥混凝土路面打毛;③把局部突出的地方磨平;④将结合式加铺

施工的老混凝土表面打毛。

沥青混凝土拌和机的常用除尘形式有:湿式、袋式和旋风式三种。

电子配料机能够完成的主要功能有:①配料自动反馈调节;②主要生产过程及参数显示;③打印生产过程报告等。

沥青洒布车喷洒雾化不匀的主要原因是:喷洒压力不足;个别喷嘴堵塞。

柴油发动机不易启动或不能启动的两个主要原因是:油路故障和电路故障。

发动机依次连续地完成进气、压缩、作功(膨胀)、排气的过程,被称为发动机的工作循环。

飞轮的作用是:储存能量和稳定转速。

机械完好率、利用率分别是机械技术状态和时间利用指标。

机务管理包括机械的管理、使用、保养、修理、配件供应五个方面的基本内容。

柴、汽油机的正常工作温度应保持在 6090C 之间,温度在 40C 以下时不得带负荷工作。

对用水冷却的机械,当气温低于 0C 时,工作后应及时放水,或采取防冻措施,以防冻裂机体。

用各种砂性土、混合土做底基层时,应选用振动压路机进行压实。

液压马达常见故障有:旋转无力、转速不平稳等。

发动机润滑油的作用是:①润滑作用;②冷却作用;③清洁作用;④密封作用;⑤防腐作用。

机械制图中常采用的三种视图:正视图、左视图、俯视图。

养路机械的例行保养的中心内容是:①检查油、水数量;②操纵和安全装的完好情况;③关键部位的紧固情况;④有无漏油、水、电、气等情况;⑤

进行必要的清洁、紧固、润滑、补充工作。

沥青的三大指标是:针入度、延度、软度点。

冲击夯适用于颗粒之间的粘结力较大的材料,如中等粘结性土壤、高粘性土和改良性土壤等;平板振动夯(板)适用于颗粒之间的粘结力较小的粒料类

材料,如河砂、碎石、低粘性土、沥青混合料等。

汽油发动机和柴油发动机的主要区别:汽油发动机为点燃式发动机,燃料为汽油;柴油发动机为压燃式发动机,燃料为柴油。

柴油发动机 冒白烟的主要原因有:发动机温度过低、喷油时间过晚、柴油中有水。

柴油发动机发生飞车的主要原因有:喷油泵油量控制拉杆被卡住;调速器失灵。

液压工作装出现工作爬行迟缓或无力的主要原因有:①系统压力低;②液压系统进入空气;③系统流量过小;④系统内泄严重;⑤油温过高。

考核养路机械管理的主要指标是:①机械完好率指标;②利用率指标;③消耗指标等。

新购的养路机械的主要验收内容:①详细检查其技术状况;②附属装备和随机工具、易损零件;③清点技术资料;④确认规格型号、技术性能符合要求。

汽油发动机运转中突然熄火,大多由于电路发生故障所致。

小型养护机具的例行保养工作内容是指机械的清洁、检查、紧固、润滑和加油、加水、加气等。

《中华人民共和国公路法》自 1998 1 1 日起施行。

修改后的《中华人民共和国公路法》自 1999 10 31 日起施行。

《公路法》所称公路,包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口。

国务院交通主管部门(交通部)主管全国公路工作。

公路法规定:县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟(截水沟、坡脚护坡道)外缘起不少于一米的公路用地。

公路法规定:任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。违反该款规定,可处三万元以下的罚款。

公路法规定:未经同意或者未按照公路工程技术标准的要求修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线、电缆等设施的,可以处三万元以下的罚款。

公路法规定:损坏、移动、涂改公路附属设施或者损坏、挪动建筑控制区的标桩、界桩,可能危及公路安全的,可以处三万元以下的罚款。

《超限运输车辆行驶公路管理规定》于 2000 年第 2 号令发布,自 2000 4 1 日起施行。

车辆超载指下列情形之一:单车、半挂列车、全挂列车车货总质量 40000 千克(40 吨)以上;集装箱半挂列车车货总质量 46000 千克(46 吨)以上;轴

载质量在下列规定值以上:单轴(每侧单轮胎)载质量 6000 千克(6 吨);单轴(每侧双轮胎)载质量 10000 千克(10 吨);双联轴(每侧单轮)载质量

10000 千克(10 吨);双联轴(每侧各一单轮、双轮)载质量 14000 千克(14 吨);双联轴(每侧双轮)载质量 18000 千克(18 吨)。

车辆超高是指:车货总高度从地面算起 4 米以上。

车辆超长是指:车货总长 18 米以上。

车辆超宽是指:车货总宽度 2.5 米以上。

超限运输车辆通过桥梁时,时速不得超过 5 公里,且应匀速居中行驶,严禁在桥上制动或变速。

四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁,不得进行超限运输。

公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设限载、限宽、限高标志。

公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用,由承运人承担

 
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